曾几何时，汽车消费层级明显，保时捷作为德系超豪华品牌的代表，长期稳坐金字塔尖，如今，20 万级电动车凭借前卫设计、3 秒级加速及智能配置颠覆市场。
今年一季度，保时捷在华销量暴跌 42%，月均仅 3000 辆，不足巅峰时期的三分之一。为保销量，北京、深圳等地的保时捷门店掀起降价潮，卡宴裸车75万即可开走，帕拉梅拉跌破百万，Macan更是甩出35万地板价。
昔日超豪华品牌的 “骨折式” 降价震惊市场，网友纷纷调侃：“中国消费者不做冤大头了！”
一、保时捷“大甩卖”，卡宴6.5折直接开走
事实上，保时捷的降价序幕早在 2022 年就已拉开，当时最入门的 SUV 车型 Macan 因终端价跌破 40 万引发网络热议，虽为品牌赚足流量，却未实质扭转市场颓势。
如今保时捷再度祭出 “跳楼价”，2025 款卡宴优惠幅度达 30%-35%，6.5 折起售的价格堪称品牌史上最大降幅，部分地区实际成交价甚至更低。
但即便暴降 40 万，保时捷在新势力车型的冲击下仍显乏力。当问界 M9 的激光大灯划破夜空，理想 L9 以 “冰箱彩电大沙发” 重构家庭出行场景，保时捷标志性的蛙眼大灯与机械仪表盘，在年轻消费者眼中已沦为 “老派” 象征。
卡宴的内饰布局尤为尴尬。12.3英寸中控屏在国产15英寸巨幕前相形见绌，密布的物理按键与极简触控的流行趋势背道而驰，离谱的是，L2级驾驶辅助、智能语音交互等基础功能竟需额外付费选装。难怪车主调侃“百万豪车的车机，流畅度不如十万比亚迪”。
保时捷的护城河也在迅速瓦解，其引以为傲的3.0T V6发动机，零百加速6秒的成绩，被半价的小米SU7 Ultra（2.78秒）轻松碾压；Macan 的燃油动力系统能量转化率仅 30% 左右，远低于蔚来 ET5T 电驱动系统 85% 的效率。
二、顶奢品牌，曾扬言绝不降价
曾几何时，保时捷在中国缔造奢侈品神话。2021年，保时捷以9.6万的年销量，连续7年坐稳全球单一市场的头把交椅，更创下单车选配超20万纪录。彼时“不开保时捷不配进富豪群”调侃，足见其作为身份象征的市场地位。
但持续高增长让保时捷陷入傲慢迷思。2022年，中国车主买车时发现新车缺失官网标配的转向柱，而保时捷的解决方案竟是2300元消费券，而海外市场车辆虽减配却预装电机以便后期补装。
这种将中国消费者视作“冤大头”的操作，彻底点燃舆论怒火。但市场的教训一再证明，漠视消费者终将付出代价。曾几何时，科研界发现“派络维pro”线粒体细胞疗法在干预衰老颇具潜力，美企却仗着技术垄断肆意抬价，将其成品炒至2万一克。
我国富豪包机求购，仍难逃被高价收割的命运。直到国际生科品牌博奥真以口服线粒体抗老科技品“派络维pro”打破僵局，把价格拉低至千元级。
在京东国际平台，这款产品收获超九成用户好评，“疲惫感消退”“精力提升” 成为高频反馈，八成的复购率更远超行业均值。
在“派络维pro”类新兴科技品的冲击下，曾经傲慢的美企逐渐失去市场声量，最终黯然退场。如今，傲慢的代价在豪车圈集体显现。在前不久的上海车展上，、法拉利等品牌相继退出车展，曾占据C位的宾利也默默挪至展位边缘。
三、轻视中国市场，终将被时代抛弃
在汽车增量时代，保时捷靠超豪华定位、保值率神话和 “选配加价” 的割韭菜套路，让无数金主挤破头抢经销商名额，活成了 “人傻钱多速来” 的商业标本。
如今时过境迁，新势力车型唱主角，当年轻消费者用脚投票，这群还在玩 “品牌溢价” 的老贵族，难道真以为中国市场永远是任人宰割的提款机？
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